新一代K5凯酷,其整体实力有了全方位升级,颜值依旧是其亮点之一

国际汽车联盟      作者: 赵志勇
2020-09-08
2020年9月7日,东风悦达起亚新一代K5凯酷正式上市,共推出4款车型, 包牌指导价16.18-20.58万元 。新一代K5凯酷整体设计与海外版车型保持一致,并根据中国消费者的喜好,对设计细节、

  2020年9月7日,东风悦达起亚新一代K5凯酷正式上市,共推出4款车型,包牌指导价16.18-20.58万元。新一代K5凯酷整体设计与海外版车型保持一致,并根据中国消费者的喜好,对设计细节、配置、车身尺寸进行了全方位调整。动力方面,新一代K5凯酷搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机。

  外观方面,新一代K5凯酷整体设计基本延续海外版车型,采用了起亚最新家族设计语言,不过针对中国消费者的喜好进行了一些细微调整。其中1.5T车型搭载了鲨齿式锐利前格栅,2.0T车型采用麦芒型犀利前格栅,两者造型都非常动感时尚。此外,凯酷的大灯的造型非常犀利,内部由三颗LED光源组成,配合闪电状的LED日间行车灯,使得前脸科技感十足。同时,其前保险杠造型也更加夸张,两侧导流槽的设计颇有性能车的味道。

  侧面来看,新一代K5凯酷采用了动感的溜背式设计,车窗周围的镀铬饰条一直延伸至车尾,精致之处不乏动感气息。车身尺寸方面,东风悦达起亚凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm,轴距为2900mm。相较海外版车型,其在长度上增加了75mm,轴距加长了50mm,拥有更强大的内部空间。另外,凯酷还搭载17英寸、18英寸、19英寸三种不同规格和造型的轮圈。

  尾部方面,新一代K5凯酷整体设计延续海外版车型,整体风格与前脸相呼应,贯穿式尾灯设计非常亮眼,点亮后具备很高的辨识度。同时,凯酷的尾部还针对中国消费者喜好进行了细微调整,1.5T车型搭载镀铬单边共两出排气,2.0T车型则采用双边共四出炮筒式排气。

  内饰方面,新一代K5凯酷同样基本延续了海外版车型的设计,中控台采用环抱式布局。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸液晶中控屏采用了时下流行的连屏设计是凯酷的亮点之一,科技感十足。其中12.3英寸液晶中控屏集成了百度互联3.0系统,拥有语音识别车辆控制、 UVO车载信息系统、可双向控制的物联网IOT、蓝牙功能、手机开启车门和启动车辆BLE功能,高音质JBL音响系统等多项功能。此外,该车还搭载全景天窗、光影流转全彩氛围灯、SWB旋钮式电子换挡、无线充电系统、LEVEL 2+级驾驶辅助系统等高级配置,不过相较海外版车型,凯酷取消了HUD抬头显示系统和副驾驶舒适座椅。

  同时,新一代K5凯酷在一些设计细节上也针对中国消费者的喜好做出了调整,如将仪表盘与AVNT画面连接,配备无边框触屏屏幕,中控台空调和AVNT控制器升级为触摸式,此外还采用了覆盖式杯托。安全配置方面,新一代K5凯酷搭载了以导航为基础的智能巡航控制(NSCC)、车道跟随辅助(LFA)、高速公路行驶辅助(HDA)、交叉路防撞(FCA-JT)等。

  动力方面,新一代K5凯酷搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机,其中1.5T发动机采用CVVD技术,最大功率125kW(170马力),峰值扭矩253Nm,传动匹配7DCT变速箱,百公里综合油耗5.7L;2.0T发动机最大功率176kW(240马力),峰值扭矩353Nm,传动匹配8AT变速箱。

  空间评测

  K5凯酷在空间方面的表现相当不错。身高171cm的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,可以获得四指的头部空间。

  体验者来到后排,可以获得一拳的头部空间和超过三拳的腿部空间,后排乘客可以随意地翘起二郎腿。

  后排地板中央有一定的隆起,加上椅背处有偏硬的中央扶手,所以后排中间位置的舒适性比较一般。

  在储物空间方面,K5凯酷的表现能够令人满意。中控屏下方的储物格内配备有手机无线充电板,还有2个USB接口和1个12V电源接口,能够满足各种电子设备的充电需求。

  门板上的储物格非常适合放手机,狭长的形状避免了手机的大幅晃动,软性材质能够避免磕碰带来的损伤。

  后排乘客也有充裕的储物空间,比如中央扶手内就有非常大的储物格。

  在行李厢地板之下还藏着一条备胎,虽然不是全尺寸的,但依然值得肯定。现在越来越多的厂商开始用补胎工具取代备胎,但是真正遇上爆胎的情况,还是备胎更加好使。

  K5凯酷的轴距加长到2900mm,和同级别竞争对手相比有一定的优势。在超长轴距的支持下,K5凯酷有着非常充裕的乘坐空间,同时实用性方面也有良好的表现。

  全新一代K5凯酷售价

  试驾回顾:试驾车型搭载2.0T发动机

  240马力的最大功率和353Nm的峰值扭矩很容易让人觉得凯酷是一辆性能过剩、不好操控的车,但当你坐进车内踩下油门踏板的一瞬间就会立刻发现,这台2.0T发动机其实非常友好,动力输出十分线性,不会有任何突兀的感觉,因此你不需要刻意控制油门踏板踩下的深度,其动力很容易被掌控。

  如果你是一个佛系的驾驶者,你会发现这台2.0T发动机日常表现非常顺从,轻快的起步和线性的动力输出让它在城市中穿行显得轻松自如。如果你和我一样,是一个追求驾驶快感的人,这台2.0T发动机同样不会让你失望。油门到底,发动机转速快速拉升,在3500rpm时迎来动力爆发点,此时240马力的最大功率和353Nm的峰值扭矩会被瞬间释放,随之而来的就是发动机的轰鸣和明显的推背感。

  凯酷上这台现代汽车集团自研的8挡手自一体变速箱同样也表现出了两面性,日常驾驶时没有太多存在感,换挡动作平顺,升挡积极,时刻让发动机保持在一个比较经济的转速区间内工作。但当你深踩油门,它又可以快速理解你的动作,在5500rpm时才会升挡,将2.0T发动机的潜力全部释放出来。

  凯酷上搭载的这台8挡手自一体变速箱齿比达到了7.41,传输效率高达90.6%,在80km/h的速度下巡航,发动机转速基本可以维持在1300rpm,在100km/h的速度下巡航,发动机转速也能维持在1500rpm左右,使得发动机转速可以保持在一个比较经济的区域,这也就是官方百公里油耗仅为6.8L的原因。

  由于采用了i-GMP平台,凯酷车身大量使用了轻量化材料,重量相比上一代减少了55kg以上。同时车辆重心更低,车身刚性更强,转向时车头指向比较精准,车身响应也很快,加之经过优化的底盘结构以及较小的转向虚位,在高速过弯、快速变线时都能给驾驶者带来足够的信心。

  凯酷的悬挂进行了重新调校,减震器的安装角度由原来的向前倾斜改为了接近垂直的角度,这样的设置可以有效吸收车辆经过凹凸路面时产生的震动。而实际乘坐感受也是如此,无论面对细碎颠簸路面还是减速带这种较大的起伏,整套减震系统动作都干净利落,悬挂迅速的回弹归位可以快速拉住车身,有效避免多余晃动的产生,坐在车内可以感受到一定的高级感。

  凯酷的NVH表现我认为还是非常优秀的,大部分情况下车内都可以保持一个比较安静的环境,这之中“#”型结构的副车架功不可没。不过当车速超过100km/h后,还是会有比较明显的风噪从A柱处传来,对整体的品质感会有所影响,而胎噪因为使用了米其林浩悦4轮胎,所以抑制得还是比较不错的。

  除了前面提到的这些外,凯酷还有一点让我感到惊艳,那就是HDA高速公路驾驶辅助系统。该系统不同于自适应巡航功能,它与百度地图进行了深度整合,只有当车辆行驶在高速公路上才可以激活该功能。激活后,车辆会保持在车道中央,根据驾驶员设定的车速和跟车距离,结合当前路段限速自动控制车速行驶,遇到弯道也可自动转向,简直就是高速巡航利器。

  竞争力分析

  作为大家比较熟悉的合资中级轿车之一,新一代K5凯酷的竞争对手也没有变化,依然是目前主流合资品牌中级轿车,比如凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等等。有了全方位升级的新一代K5凯酷与这些对手相比有没有优势呢?

  车身尺寸这块来看,由于进行了全方位升级,新一代K5凯酷在长度和轴距上都要比对手优秀,而且优势还是比较大的。从前面的实际空间测量中,我们也看到,新一代K5凯酷的空间还是非常宽敞的。

  动力方面来看,新一代K5凯酷搭载了当下主流的1.5T和2.0T发动机,与对手相比在参数上处于中上游水平。不过凯美瑞和雅阁除了燃油动力外,还提供了混动车型,选择空间更加丰富一些。

  综合来看,其实新一代K5凯酷本身实力并不差,如果拼这些,还是有胜出实力的。但由于这些年,韩系品牌在国内的影响力不断下降,销量成绩也不太好,所以新一代K5凯酷肩上的担子还是很重的,有实力只是一个方面,市场能否接受也是影响其前景的关键。

  编辑点评:作为曾经红极一时的“屌丝三宝”之一,K5在国内还是拥有不少铁粉的。想当初,造型动感的抛光轮圈为K5换来了众多回头率以及订单。但这些年韩系品牌竞争力不断下降,无论是现代还是起亚,销量好的车寥寥无几。回到今天上市的新一代K5凯酷,其整体实力有了全方位升级,颜值依旧是其亮点之一,此外在配置上也做到了与时俱进,从这点来看,新一代K5凯酷还是有可能找回曾经辉煌的,但市场的接受程度目前还不好说,要等到上市一段时间后我们才能知晓了。

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