20余年HEV经验积累 助力丰田电动化之路更稳健

国际汽车联盟      作者: 姚敏
2020-06-23
丰田早在1997年便上市销售了世界第一款量产HEV普锐斯,而以HEV为切入点也为后续开发PHEV、EV、FCEV产品提供了技术储备。 基于对低碳、环保的需求,各国政府正在大力倡导绿色出行,而

丰田早在1997年便上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”,而以HEV为切入点也为后续开发PHEV、EV、FCEV产品提供了技术储备。

基于对低碳、环保的需求,各国政府正在大力倡导绿色出行,而新能源汽车无疑成为最佳解决方案,全球各大车企也正在这一领域积极发力。

在推广新能源汽车层面,可以说中国走在了世界前列,并且已经发展成为全球最大的新能源汽车市场,自主品牌、合资品牌、外资品牌在华争相推出新技术、新产品抢占市场。

就在今年4月下旬,作为全球车企领导者的丰田,陆续推出丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e,丰田在中国的电动化事业揭开了新的篇章。

虽然丰田在推出纯电动产品上并未占据先发优势,但其在技术层面的领先却是少有车企能够企及。

丰田早在1997年便上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”,而以HEV为切入点也为后续开发PHEV、EV、FCEV产品提供了技术储备,丰田通过HEV开发过程中的长年积累,蓄电池,电机,动力控制单元(PCU)等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用,通过HEV培植的电动化核心技术,使得丰田旗下电动车兼具“可靠性、安全性、耐久性”。

得益于对核心技术的掌握,为丰田的电动化战略顺利落地提供了保障。按照规划,到2025年丰田将实现“全球电动车销售550万辆以上”的目标(其中HEV、PHEV销量450万辆以上,EV、FCEV销量100万辆以上)。

作为全球最大的新能源汽车市场,中国无疑成为丰田电动化战略落地的主战场,而中国政府对于新能源汽车的推广力度以及消费者日渐提升的购车热情,也将为丰田在华推进电动化事业提供助力。

中国新能源车市前景光明

历经十多年的快速发展,我国新能源汽车市场日渐壮大,并成为全球最大的市场,即使在年销量首次出现下滑的2019年,中国市场在全球的市场份额也高达58%。

虽然我国新能源汽车市场正在经历补贴退坡带来的“阵痛期”,但该市场长期向好的趋势不变,我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境。

此前工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),其中明确提出到2025年,新能源汽车竞争力明显提高,动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破,新能源汽车新车销量占比达到25%左右。这也为我国新能源汽车的发展提供了顶层设计,按照2019年汽车市场销量来看,预计到2025年我国新能源汽车年销量将超过650万辆。

此外,国务院常务会议还决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年,也就是到2023年,由此可见,我国已经为发展新能源汽车提供了土壤,接下来就要看各车企如何把握机遇了。

对丰田而言,不只是中国新能源汽车市场巨大的发展空间为其电动化战略落地提供助力,丰田此前在中国市场取得的成功,也为其在华发展电动车提供了品牌、品质和口碑基础。就在2019年,丰田在华销量达到162万辆,逆势增长9%,足见消费者对丰田旗下的产品是高度认可的,这种认可自然而然的也会被移植到丰田的电动车上。

丰田电动化战略拒绝雷同

与一些车企被动的、机械式的推进电动化战略不同,丰田的电动化事业并非只是为了满足各国政府对于排放的要求,而是致力于为全球环保事业做出贡献。

为实现可持续发展的社会,丰田此前发布了“环境挑战2050”战略,力求在2050年将新车二氧化碳排放量减少90%(较2010年),而电动化将助力这一战略的顺利落地。

据了解,目前丰田电动化车辆全球累计销售已达1500万辆以上,二氧化碳减排效果达到1亿2100万吨以上。

就中国市场而言,丰田为推进电动化战略的落地,将本土化摆在了极为重要的位置。丰田在HEV、PHEV领域与中国一汽、广汽集团合作,在EV领域与宁德时代、比亚迪等企业合作,而就在6月5日,丰田又与中国一汽、东风公司、广汽集团、北汽集团、北京亿华通签署合营合同,发力商用车燃料电池系统,可见丰田电动化战略在华本土化已实现全面布局。

丰田章男社长曾表示,普及环保车是丰田的第一要务,要用丰田的环境技术为中国做贡献,希望能够成为被中国消费者喜爱,被中国社会所需要的丰田。

为更好满足中国社会的需求,丰田在商业模式上也将大胆创新,将同全球的电池厂商联合,构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系,并通过采用寿命更持久的高性能电池提升产品竞争力,从生产到报废将EV和电池最大化用尽。

此外,配合电动化车辆的普及,丰田还将开展电池回收再利用的体系建设以及技术开发,满足消费者需求的同时,也将为中国社会的可持续发展做出贡献,可见丰田在电动化战略层面的考虑是全面且负责的。

三款EV产品铺路

产品始终是推进电动化战略的基础,按照规划,丰田到2025年将在中国推出10款纯电动车型,而率先推出的丰田C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e则成为丰田打开中国纯电动车市场的试金石。

C-HR、奕泽燃油版车型的操控性深受用户好评,而本次推出的EV版,由于电池包安装在底盘下方,使得车辆重心更低,操控性在燃油版基础上得到进一步提高,此外也进一步提高了乘坐舒适性,实现了比肩高级车的车辆性能。

而在消费者最为关注的纯电动车安全性方面,丰田也是精益求精,除在设计、制造上保证安全性以外,还会反复做各种试验,如热稳定性试验,高速颠簸路耐久试验,浸水试验,L方向挤压试验等等,在安全性上不让消费者有后顾之忧。

当然,除安全性以外,消费者也会关注电池的老化问题,也就是电池的耐久性能。据了解,丰田为了最大限度的遏制电池容量的降低,应用了在HEV中积累的成熟技术,包括将充电电量控制在不易老化的区域,采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术,实现了同级别最高水准的电池容量维持率。

而对于另一款产品雷克萨斯UX 300e,新车则更加注重雷克萨斯品牌精神的传承,让纯电动车用户也能体会到雷克萨斯的“上品”内涵。

而得益于雷克萨斯全混动科技的累积,UX 300e的电池品质和可靠性足以让用户放心。此外,针对电动车的使用场景和特点,雷克萨斯对电芯、电池模块,以及整个电池组实现三重监控,全面保障电气系统的安全。

三款EV产品的投放,使得丰田正式参与到中国纯电动车市场的竞争之中。相信凭借丰田及雷克萨斯多年来形成的品牌力、品质力,以及将积累超过20多年的HEV技术应用到EV产品的开发中所形成的技术优势,定能在纯电动车市场有所斩获,并为电动化战略在中国市场的落地奠定基础。

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