浓墨重彩解剖奔驰小弟,有啥发现

2019-09-12 23:20
奔驰A级试车开篇 车评概要 车评概要 关于这代奔驰A级的亮点,总结起来有以下几点。 一是加入并首发了三厢版本,使其可以正面迎击奥迪A3 Limousine以及宝马1系三厢版;二是出自北京奔

  奔驰A级试车开篇

  车评概要

  车评概要

  关于这代奔驰A级的亮点,总结起来有以下几点。

  一是加入并首发了三厢版本,使其可以正面迎击奥迪A3 Limousine以及宝马1系三厢版;二是出自北京奔驰,让价格进一步下探,更具竞争力;三是目前三厢版轴距是加长的,也是同级别车型里率先摁上L的选手。三厢,国产,加长,真的投中国消费者所好。

  所以,这样的奔驰A级,绝对是值得我们用一大车评这样长篇幅,浓墨重彩地详细解剖它产品力。

  车型由来

  说起奔驰A级,大部分年轻人印象都只停留在上一代W176。但其实这已经是第三代的奔驰A级了,真正的前两代车型应该从1997年说起。当时奔驰为了进军小车市场推出了A级,采用了独特的单厢式设计和奔驰专利的三明治车身结构。

奔驰A200L超深度车评 :浓墨重彩解剖奔驰小弟,有啥发现?

  不过第一代的A级(代号W168),前置前驱,外形设计像极了MPV,内饰也充满了廉价感。关键是,这车在当时1997年,瑞典汽车杂志在对其进行麋鹿测试时,居然发生了翻车事故,最终测出了极低的成绩。此事令奔驰集团高层大为震惊,于是立刻下令停产所有A级轿车,同时立刻召回已售出的近3万辆A级轿车及相关悬挂部件。

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  为了解决这一问题,奔驰决定把奔驰A级的底盘降低、换上更宽的轮胎,并加装电子稳定系统(ESP)、侧倾角传感器、横向加速传感器等辅助装置,这才平息了这场风波,此举也推动了90年代车身电子稳定系统在整个西欧地区的大规模普及。虽说设计上出现了一些瑕疵,不过整体销量表现上,A级并没有让奔驰失望,在生产期间,共计售出了110万台车型。

  随后第二代车型,W169的奔驰A级沿袭了第一代的设计元素,整体更像是第一代的改款车型。

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  除了一些设计元素的小改动外,最大的变化就是3883mm的长度比上一代加长了277mm,使得车内空间进一步提升,确实是往MPV的方向又进了一步。

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  同时内饰设计也比第一代要改善不少,不仅风格上进行了重新设计,而且用料和配置也一并提升,一改第一代的廉价感。

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  直至在2012年推出的第三代A级,在设计上完全颠覆了前两代的风格,撕掉了MPV味,变成了一台标准的两厢轿车模样,车身长度也大幅增大。单从车身形态上来说,第三代奔驰A级可以更加名正言顺地与宝马1系、奥迪A3、雷克萨斯CT等车型竞争了。

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  而来到第四代奔驰A(代号W177)。首发三厢版本,合资国产化,来到中国前还进行了加长,这一切都是冲着讨好中国消费者而来。这样的A,大伙买账吗?

  外形观感

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  外观上,加长后车身的修长感更明显,无论是对比海外标轴版还是同级对手。

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  从前后两个45°角看过去,这台车视觉初感受跟C级的短轴版差不许多。这一下子,让最入门的奔驰依旧有气派体验。

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  即便价格略有重叠也都是挂奔驰,但奔驰A级和CLA甚至C级(C180)呈现出来的味道是截然不同的。CLA设计会更加紧凑紧绷,同时其灯组造型多少看起来有些年代感,韵味更强;奔驰A级和C级,显然更加精致高级,更接近奔驰高端轿车的风格。可奔驰A的前脸灯组和中网造型,一眼能看出是师从CLS,而C则是更接近E级。所以就算用户是纯小白,通过外观造型来主观买车,这三车之间纠结也是很快能得出结果,不至于大水冲了龙王庙,自家人打自家人。

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  不过,由于国产后车宽并没有增加,所以如果从正前方或正后方看,这台车还是会暴露它原本入门的级别定位。

  外观细节

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  大灯采用的是跟CLS一样的三角灯设计,LED日间行车灯集成在内,勾勒线条。不过灯组内,远、近光灯光源是分离的。

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  虽说前脸跟CLS一样,但好在的是尾部的线条还是有自己的特色和风格,造型会比较温润,棱角没这么激进。个人感觉精致感和完善度都不错,比CLS那个看着更顺眼多了。

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  AMG样式的轮毂个人非常喜欢,无论是放在A还是C上都很帅。配备的是米其林的浩悦4轮胎,尺寸为205/55 R17。

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  尾灯内部同样是LED的光源,示宽灯是个横着的Y字型,辨识度比较强。

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  后包围下扩散器是外观设计的点睛之笔,作为一个运动型车,设计非常加分。排气设计是两边共两出,跟后包围连在一起。趴在地上观察,外设排气不过是装饰件,真正的排气管藏在车底。

  尺寸级别

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  长轴距的三厢奔驰A级是专门为中国市场打造的,长度从4549mm拉长到4622mm,2789mm的轴距比海外标轴版(2729mm)拉长了60mm。

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  从数据上我们可以看到,加长之后奔驰A级在车身长度和轴距上相比对手都有超过100mm优势,所以整个车看着确实会比对手修长不少。

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(海外版本)

  如果仔细比对的话,可以发现海外版本的后门长度是比前门略短,显得紧凑紧致些。而国产长轴距版,后门似乎会比前门略长一点。好在幅度并不夸张,不至于破坏设计线条。反正就目前看来,奔驰A级确实是同级别中最显大,气场相对比较强的一位了。

  动力系统

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  动力方面,这次奔驰A级分为A180L 1.3T低功率, A200L 1.3T高功率以及A220L 4MATIC的2.0T 四驱版。我们试驾的A200L搭载的是代号M282的1.3T最大功率120Kw(163匹马力),最大扭矩250Nm(1620-4000rpm),搭配来自格特拉克的7DCT变速箱。

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  值得一提的是,作为最入门的奔驰,A级依旧配备的是怀挡的设计,不过由于定位和成本控制原因,会有些许的塑料感。当然讲究运动的话,方向盘上依旧保留有换挡拨片,任君选择。

  驾驶感受

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  奔驰A级整体驾驶风格偏轻柔,轻松好开。最能传达“轻松”二字的,是它的转向手感。奔驰A级的转向是奔驰家族典型的风格,很柔顺、很优雅的,同时不缺乏路感反馈,这样的转向开着挺容易上手,没啥驾驶门槛和压力。转向输入后车身反应比较灵敏,使得整台车的转向既有一定的高级感又不油腻拖沓。

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  虽说这辆车有多种驾驶模式可调,但切换到运动模式,也就是转向稍微紧致些,变速箱转速保持高一点以及动力响应好一点,仅此而已。跟真正的运动型轿车比起来,奔驰A依旧不会让你感到血脉偾张,这种仅仅只是方向助力上提供的重手感,并不会激发驾驶欲望。

  7速DCT日常驾驶情况下动力响应性还不错,但从转速上升的开始,再到动力结合发力,中间依旧存在一定的空窗期。并且在中低速拥堵的过程中,这副来自格特拉克的双离合还是表现出了它的共性——NVH有待提升。包括拥堵路况下频繁切换档位时,还是会伴有金属敲击声以及轻微的顿挫感(非常柔和那种)。总体来说,这套动力系统在质感上,并没有体现出奔驰车型以往印象的平顺感和从容感。

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  舒适性方面,奔驰A级拉长了轴距后,依旧可以保持奔驰家族典型的从容感。在连续破损路面上行驶,底盘动作算不上干净敏捷,但车体总体来说还算比较稳健,上下起伏的颠簸感不强。

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  至于大家比较关心的底盘结构问题,奔驰A级只有顶配标配后独立悬挂,但是只要购买运动版的车型,后独立悬挂都是可以选装的。

  性能测试

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  奔驰A200 L的这副代号为M282的1.3T高功率发动机(最大功率120kW;最大扭矩250Nm),与之匹配的是格特拉克7速DCT变速箱,客观数据实力如何呢,我们按照惯例进行了测试。

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  (奔驰A200L 0——100km/h加速成绩:9.16秒)

  非弹射起步,采取开启运动模式,关闭自动驻车,松开刹车后,油门瞬间到底来起步。这种工况下,奔驰A初段有一定的爆发力,让你感觉整个车有一股冲劲,甚至在加速的初期爆发感比较“猛”。不过加速中段时,小排量的劣势就展现无遗,整个加速度偏向平稳。随着速度的攀升,“猛”的感觉会渐渐消退。所以这种猛,并不意味着它动力底蕴多么蛮横。

  值得说一下的是,这个来自格特拉克的7DCT,在百公里加速的过程中有段落感极强的换挡节奏,这点跟日常驾驶感受一致。虽然不利于做加速成绩,但却可以表现出一种铿锵有力的韵律感,让整个平淡的加速过程增色不少。最终我们做出的百公里加速成绩为9.1秒,对于一台1.3T的发动机来说还算不错。

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  (奔驰A200L 弹射0——100km/h加速成绩:8.9秒)

  弹射起步,则是在运动模式的基础上关闭ESC,此种情况下奔驰A支持以2000rpm的转速起步,不过前轮依旧很安分,没有一丝打滑迹象。弹射起步初段的扭矩爆发会比正常起步来得更快,这也是弹射起步G值峰值更高、起步推背感更强的原因(弹射起步的G值接近0.6G),最终做出的百公里加速成绩为8.9秒。

  考虑到测试当天下午气候炎热,高温对涡轮发动机的工况有一定影响,所以做出8.9秒左右的加速成绩,也算正常,与官方数据的8.4秒接近。

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  (奔驰A200L 100——0KM/h制动成绩:38.97米)

  测试车型搭载的是规格为235/45 R18的米其林Primacy 4轮胎,顶着Primacy系列,虽说以往是主打静音,但现在来到第四代之后,湿地抓地力才是它强项。

  在紧急制动的情况下,奔驰A依旧保持了奔驰优秀的机械调节,刹车踏板力度轻柔,ABS介入相当温和,丝毫感觉不到“弹脚”的情况。最终我们做出了的百公里制动成绩为38.97米,在这个级别算得上良好水平。

  结论

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  优点:

  品牌形象高,号召力强

  外形设计优秀

  内饰氛围同级最高级

  轴距加长,后排乘客空间够大

  转向手感好

  全新中控系统流畅好用,逻辑合理

  安全配置齐全

  前排舒适性好

  音响表现不错

  缺点:

  1.3T发动机底气不足

  后排坐垫较短

  内饰做工用料一般

  尾箱装载能力一般

  底盘路感较多

  发动机噪音较大

  售价较贵

  试车总印象:

  我们曾经不止一次地否定过奔驰的机械素质,作为BBA之首,其机械素质远跟不上自家的德国兄弟。但对于不敏感的消费者来说,这重要吗?事实告诉我们,我们太直男癌了。

  奔驰作为豪华品牌,其价值展现的更多是静态方面,在拥有极强的品牌号召力基础上,只需摆出看得见的优雅外观设计、摸得着的奢华内饰,就已经足以让它的迷弟迷妹投怀送抱。

  曾经有人说,总会有人在纠结奥迪与宝马,但当一个人将目标锁定在奔驰之后,就已经注定毫无悬念,因为他就是想要一台奔驰,想要一个三叉星的车标。

  而此次的奔驰A长轴,已经不像自家的大哥奔驰C长轴那样在机械素质上大幅度落后对手,反而处在那种好一点,会让对手没有活路,差一点又无伤大雅的水平,这是一个恰到好处的节点。所以如果价格合适,这台车绝对是“奔驰粉”的入门最爱,或者是小姐姐的完美座驾。

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